[蔚来ec6试驾评测]“真运动模式”是怎样的体验？试驾蔚来et5是怎样的体验？

但是，我等待的是SUV的“首次登场”，所以现在，面对纯电轿车ET5，我为什么不心动呢？

收放自如的“运动模式”

尼奥ET5给我的“惊喜”一定在动感的部分，但在这里也可以分为驾驶体验和乘车体验。 在驾驶体验方面，能够提供比ES6更自信的操纵和控制速度的“收纳自如”。

其中，操纵的自信来自两点。 首先，我们在尼奥ET5的主驾驶席上坐下后，感觉坐姿有点高。 看车头的话就像“居高临下”。 这样可以更清楚地判断车辆前方的空间和距离，提高在视觉上控制车辆的信心和准确性。 特别是在狭窄的道路上“闪烁”移动，或者在堵车的城市道路上和车一起避免恶意堵车时特别实用。

另外，尼奥ET5对转向提供了可靠的支持，除了“指向哪里”以外，尼奥ET5在任何驾驶模式下，在通过几个盘桥或大曲率曲线时都具有出色的跟踪性。 另外，车辆较短的前后悬架设计，加上纯电动汽车本身所具有的低重心，在向正确方向转弯的同时，可以非常顺利地转弯，即使在十字路口临时掉头，也很自信。

如果说我对尼奥ET5的操控有心理准备的话，对于速度控制能力，我带来了我想象不到的美好体验。

尼奥ET5有舒适节能运动运动定制5种驾驶模式。 这些模式的主要区别在于对加速/制动踏板的感应转向灵敏度以及能量回收强度的差异，当然这些参数的阈值都可以自主调节，成为“定制模式”。

具体表现为：这些模式都是“名副其实”，“舒适模式”强调均衡，节能模式提高能量回收强度，运动模式提高加速/制动踏板响应度，转向更轻。

但是，仅此一点，尼奥ET5在驾驶乐趣方面还没有像现在这样。 那是我觉得在所有模式下让我"收放自如"是更重要的"技能"。

例如在“运动模式”下，很多车型都是“笨快”的。 轻轻踩下加速踏板，车内所有人的腰和脖子也会轻轻“闪烁”。 驾驶员在那几秒钟内获得了加速的快感，车速也从0直接变成了100km/h，这种效果不仅让乘客有点痛苦，在技术应用上还觉得很初步。 为什么这么说呢，那是因为只能舒服地“放开”。

尼奥ET5的“运动模式”不仅是“放开”，而且知道如何有节制地“收敛”。 给我印象最深的是，在十字路口跟着面包车左转，即使车辆处于“运动模式”，轻轻踩下油门踏板时，尼奥ET5知道我只是想跟着前车转向，所以一下子就跟在卡车后面

另外，我们在路上和车有同样的效果。 尼奥ET5对两个踏板的敏感，我觉得不仅驾驶模式受到管理，其电动驱动系统也能真正深刻理解人的动作。

我觉得这才是“运动模式”的真正含义。 就像优秀的球类和体操运动员一样，不仅要跑得快跳得高力气大，而且要懂得如何更好地控制节奏起跳高度对抗力，在不犯规和损伤身体的情况下取得更好的成绩和成绩。

虽然尼奥ES6也有其效果，但尼奥ET5在这方面更为突出，实现了“运动能力”的再进化，真正理解了这一模式。